Der neue BMW iX5 Hydrogen: Wasserstoff hält Einzug in den G65

24. Juli
3 Min. Lesezeit

BMW hat am 1. Juli 2026 offiziell die ersten Details zum neuen iX5 Hydrogen veröffentlicht – der Wasserstoff-Variante des kommenden X5 der Generation G65. Damit wird der X5 zum ersten BMW-Modell überhaupt, das mit fünf verschiedenen Antriebsarten angeboten wird: Benziner, Diesel, Plug-in-Hybrid, vollelektrisch als iX5 – und eben mit Brennstoffzelle als iX5 Hydrogen.

Bis zu 750 Kilometer Reichweite, Betankung in unter fünf Minuten

Herzstück des neuen Modells ist das dritte Generation Brennstoffzellensystem, das BMW gemeinsam mit Toyota entwickelt hat. Gegenüber dem Vorgänger ist das System 25 Prozent kompakter und gleichzeitig leistungsfähiger sowie effizienter. In Kombination mit dem neuen BMW Hydrogen Flat Storage Tanksystem soll das für eine WLTP-Reichweite von bis zu 750 Kilometern reichen. Getankt ist der Wasserstoff-X5 in unter fünf Minuten.

Josef Hochreiter, Leiter Wasserstofffahrzeuge bei der BMW Group, bringt die Philosophie hinter dem Projekt auf den Punkt: BMW verfolge eine klare Vision für den iX5 Hydrogen – er solle ein echter BMW sein, konzipiert für puren Fahrspass, mit einem präzise abgestimmten Gesamtsystem für überlegene Fahrdynamik.

BMW Hydrogen Flat Storage: Sieben Tanks, ein System

Das Tanksystem besteht aus sieben Hochdrucktanks aus kohlefaserverstärktem Verbundwerkstoff, die parallel geschaltet und in einem robusten Metallrahmen integriert sind. Statt einzelner Druckbehälter kommen mehrere Kammern zum Einsatz, die zu einer einzigen geschlossenen Einheit verbunden und über ein zentrales Hauptventil gesteuert werden. So lassen sich mindestens sieben Kilogramm Wasserstoff bei 700 bar speichern.

Das Besondere: Die flache Bauform passt exakt in denselben Bauraum wie das Gen6-Hochvoltbatteriepaket der vollelektrischen Modelle. Das bedeutet keinerlei Einbussen beim Innenraum – und der iX5 Hydrogen kann auf derselben Fertigungslinie gebaut werden wie die Benziner-, Diesel-, Plug-in-Hybrid- und Elektrovarianten des X5. Ein cleveres Stück Plattform-Engineering, wie man es von BMW inzwischen gewohnt ist.

Erstmals xDrive mit Brennstoffzelle

Der iX5 Hydrogen ist das erste Brennstoffzellenfahrzeug von BMW mit dem elektrischen Allradsystem xDrive. Ergänzt wird das Antriebssystem durch eine Hochvoltbatterie, die zusätzlich Leistung liefert, sowie die neueste Generation der Fahrwerk- und Antriebssoftware Heart of Joy inklusive BMW Dynamic Performance Control. Damit soll der Wasserstoff-X5 nicht nur nachhaltig, sondern auch in jedem Terrain souverän unterwegs sein.

Design: Inspiriert von der Bewegung des Wassers

Bis zum Marktstart tritt der iX5 Hydrogen mit einem eigenen Hydrogen-Designkonzept auf. Fliessende Linien und eine an Wasserbewegungen angelehnte Grafik sollen Leichtigkeit und Vorwärtsdynamik vermitteln und den Blick von vorne nach hinten führen. Die bislang gezeigten Fahrzeuge tragen eine dezente Folierung – beim Serienmodell dürfte sich der Look nochmals verändern.

Produktion in Steyr, Marktstart 2028

Die Serienfertigung der Brennstoffzellensysteme der dritten Generation findet im BMW Group Werk Steyr statt, das aktuell entsprechend aufgerüstet wird. Erste Prototypen entstehen in dedizierten Kompetenzzentren in München und Steyr, während das Technologiezentrum Landshut weitere Komponenten für das Antriebssystem liefert.

Während der Rest der G65-Baureihe bereits ab Werksstart mit Benziner, Diesel, Plug-in-Hybrid und als vollelektrischer iX5 erhältlich sein wird, folgt der iX5 Hydrogen zu einem späteren Zeitpunkt – laut bisherigen Berichten rechnet man mit der Serienfertigung ab 2028. Der Wasserstoff-X5 dürfte dabei zunächst vor allem in ausgewählten Märkten wie Japan sowie einzelnen europäischen Ländern angeboten werden, wo die Tankinfrastruktur entsprechend ausgebaut ist.

Warum Wasserstoff? BMWs Antwort auf die Technologieoffenheit

BMW betont mit dem iX5 Hydrogen einmal mehr seine technologieoffene Strategie: Wasserstoff soll als zweiter Pfad zur Elektromobilität neben der Batterie stehen und die Vorteile des elektrischen Fahrens mit den Vorzügen einer schnellen Betankung verbinden. Ausserdem verringert eine breitere Antriebspalette die Abhängigkeit von einer einzelnen Infrastruktur oder Rohstoffkette – und Wasserstoff kann zusätzlich als Speicher für Energie aus erneuerbaren Quellen dienen, was langfristig zur Stabilisierung des Energiesystems beitragen könnte.

Das Projekt läuft unter dem Namen HyPowerDrive im Rahmen von IPCEI Hy2Move und wird vom Bund mit 191 Millionen Euro sowie vom Land Bayern mit weiteren 92 Millionen Euro gefördert – ein Zeichen dafür, wie ernst BMW und die Politik dieses zweite Standbein der Elektromobilität nehmen.

Der iX5 Hydrogen zeigt, dass BMW auch abseits der reinen Batterie-Elektromobilität konsequent an alternativen Antriebsformen festhält. Mit 750 Kilometern WLTP-Reichweite, einer Betankungszeit von unter fünf Minuten und der Fertigung auf derselben Linie wie die übrigen G65-Varianten könnte der Wasserstoff-X5 zum spannendsten Nischenmodell der neuen Generation werden – auch wenn er sicher nicht die höchsten Stückzahlen erreichen wird. Wir bleiben dran und berichten, sobald BMW weitere technische Details und einen konkreten Marktstart bestätigt.