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Heizen kostet E-Auto-Batterien deutlich mehr Reichweite als Kühlen. Wir zeigen die Zahlen – und was BMWs neue Gen6-Hochvoltbatterie mit Wärmepumpe und Vorkonditionierung daran ändert.

Nach dem iX3 schiebt BMW mit die i3 Limousine (NA0) den zweiten Vertreter der Neuen Klasse nach – und treibt die Effizienz noch ein Stück weiter. Wo das SUV bereits Massstäbe setzt, spielt die flache Sportlimousine ihren aerodynamischen Vorteil aus: bis zu 906 Kilometer Reichweite, Normverbräuche ab 13,5 kWh/100 km und ein Antrieb, der trotz 469 PS auf Sparsamkeit getrimmt ist. Wir schauen uns an, wie wirtschaftlich der elektrische 3er unterwegs ist. Effizienz auf dem Papier: