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Während sich mein Beitrag zur Eni/BMW-Vereinbarung um HVO-Biokraftstoff aus Speiseöl-Abfällen dreht, lohnt sich der Blick auf einen weiteren Schweizer Ansatz zur Dekarbonisierung des Verkehrs: Solartreibstoffe. Das ETH-Spin-off Synhelion aus Lugano/Zürich will mit purer Sonnenenergie synthetisches Kerosin, Diesel und Benzin herstellen – und ist diesem Ziel in den letzten Monaten ein gutes Stück nähergekommen. Die Technologie kurz erklärt Synhelions Sun-to-Liquid-Verfahren fun

Eni und die BMW Group haben eine neue Vereinbarung getroffen, die zeigt, dass die Dekarbonisierung des Verkehrs nicht nur über die Elektrifizierung läuft. Ab sofort werden BMW Fahrzeuge in Unternehmensflotten in Italien mit HVOlution betankt – einem Diesel-Biokraftstoff von Enilive, der zu 100 % aus nachwachsenden Rohstoffen hergestellt wird. Was ist HVOlution? HVO steht für Hydrotreated Vegetable Oil. Enilive, die auf nachhaltige Mobilität spezialisierte Sparte von Eni, stel

Wenn ein grosser Konzern eine traditionsreiche Marke übernimmt - wie es BMW mit Alpina getan hat - steckt dahinter ein mehrstufiger Prozess, der sich über Jahre erstrecken kann. Am Beispiel Alpina lässt sich gut zeigen, wie so eine Übernahme in der Praxis abläuft. 1. Strategische Ueberlegung und erste Kontakte Am Anfang steht meist eine strategische Überlegung: Ergänzt die Zielmarke das eigene Portfolio sinnvoll? Bei Alpina war die Logik naheliegend - eine Marke mit über 50-j

Während iX3, i3 und demnächst auch X5 bereits im Zeichen der Neuen Klasse stehen, blickt die Kompaktklasse noch auf ihre Stunde. Die aktuelle Generation des 1ers dürfte um 2028 auslaufen – und genau dann könnte die Neue Klasse ihren Weg auch ins kleinste BMW-Segment finden. Ein Ausblick, was das für Fahrer und Marke bedeuten würde. Die vertikale Niere kommt auch unten an Die Formensprache der Neuen Klasse mit der schlanken, aufrechten Niere, den durchgehenden Lichtbändern und

BMW Group steigert Absatz in Europa (+5,4 %) und den USA (+3,9 %) im ersten Halbjahr 2026. Der neue BMW iX3 treibt das Elektro-Wachstum an.

Der wirkliche BMW-Zeitplan bis 2027: iX3 (NA5), i3 (NA0), i3 Touring, iX4, iX1 (NB5), elektrische M-Modelle und der i7-Nachfolger – alle Fakten zur Neue Klasse im Detail.

Wer in den USA in einen BMW X5, X6 oder X7 einsteigt, sitzt hinter einem Herz aus Österreich. Denn während die X-Modelle im BMW Group Werk Spartanburg in South Carolina vom Band laufen, stammen ihre Verbrennungsmotoren aus dem grössten Motorenwerk des Konzerns: dem BMW Group Werk Steyr. Dazwischen liegen rund 7'500 Kilometer, ein Ozean – und eine Logistikkette, die zu den effizientesten der Automobilindustrie gehört. Das Herz schlägt in Steyr Das BMW Group Werk Steyr in Oberö

Der BMW iX3 erreicht als erstes Modell der Neuen Klasse die Höchstwertung im überarbeiteten Euro-NCAP-Test 2026 – mit Top-Werten in allen vier Sicherheitsbereichen.

Nach dem Verbrenner-Duell zwischen 40 und 40d wird es Zeit für die spannendste Antriebsart im neuen X5: den Plug-in-Hybrid. Mit dem X5 50e xDrive tritt der G65 gegen seinen eigenen Vorgänger an, der seit dem Facelift 2023 als eines der leistungsstärksten Serien-PHEV-SUVs überhaupt galt. Und zum ersten Mal gesellt sich mit dem X5 M60e xDrive sogar eine waschechte M-Performance-Version mit Stecker dazu. Der Klassiker: X5 50e xDrive gegen X5 50e xDrive Beide Generationen kombini

Wer an BMW denkt, denkt an München. Doch das eigentliche Herz der X-Modelle schlägt seit über 30 Jahren fast 7’500 Kilometer weiter westlich: im BMW Group Plant Spartanburg, South Carolina. Kein anderes BMW-Werk auf der Welt ist grösser, keines produziert mehr Fahrzeuge – und kaum eines steht gerade so sehr im Umbruch wie dieses. Das Kompetenzzentrum für alle X-Modelle In Spartanburg laufen aktuell sechs Baureihen vom Band: BMW X3 BMW X4 BMW X5 (inklusive der brandneuen Gener

Mit der Weltpremiere des neuen BMW X5 (G65) am 30. Juni 2026 steht auch für die beiden wichtigsten Verbrenner-Varianten ein Generationswechsel an: der Sechszylinder-Benziner X5 40 xDrive und der Sechszylinder-Diesel X5 40d xDrive. Beide basieren technisch weiterhin auf der bewährten CLAR-Plattform des Vorgängers G05, tragen aber das neue Neue-Klasse-Design nach aussen und eine überarbeitete Antriebstechnik unter der Haube. Zeit für einen genauen Blick, was sich bei den beiden

Ein neues Kapitel für die BMW Luxusklasse: Am 1. Juli 2026 ist im BMW Group Werk Dingolfing die Produktion der neuen BMW 7er Limousine angelaufen. Was diesen Start besonders macht, ist nicht nur das Modell selbst, sondern der Umstand, dass hier erstmals Technologien der Neuen Klasse in ein bestehendes Serienmodell einziehen. Bis Ende 2027 sollen diese Innovationen auf insgesamt 40 Modelle der BMW Group ausgerollt werden – der 7er markiert damit einen wichtigen Meilenstein auf

Mit der Weltpremiere der fünften Generation des BMW X5 hat die BMW Group heute einen wichtigen Moment für ihre US-Standorte gefeiert. Im Rahmen der „Home of X”-Veranstaltung im Werk Spartanburg, South Carolina, gab das Unternehmen gleichzeitig den erfolgreichen Abschluss seines 1,7-Milliarden-Dollar-Investitionsprogramms bekannt, das 2022 angekündigt worden war. Fünf Antriebsvarianten in einem Modell Der neue BMW X5 schreibt Geschichte: Er ist das erste Fahrzeug überhaupt, da

Der BMW X5 schreibt das nächste Kapitel seiner Erfolgsgeschichte. Mit der fünften Generation bringt BMW erstmals in der Markengeschichte ein Modell mit fünf verschiedenen Antriebsoptionen auf den Markt – und übertragt dabei zentrale Technologien der Neuen Klasse auf den Grundstein der erfolgreichen X-Familie. Was 1999 als Pionierfahrzeug der Kategorie Sports Activity Vehicle begann, soll auch in seiner fünften Auflage Massstäbe in puncto Design, Fahrdynamik und digitalem Nutz

Nach dem iX3 schiebt BMW mit die i3 Limousine (NA0) den zweiten Vertreter der Neuen Klasse nach – und treibt die Effizienz noch ein Stück weiter. Wo das SUV bereits Massstäbe setzt, spielt die flache Sportlimousine ihren aerodynamischen Vorteil aus: bis zu 906 Kilometer Reichweite, Normverbräuche ab 13,5 kWh/100 km und ein Antrieb, der trotz 469 PS auf Sparsamkeit getrimmt ist. Wir schauen uns an, wie wirtschaftlich der elektrische 3er unterwegs ist. Effizienz auf dem Papier:

Der seit Langem erwartete neue BMW X5 feiert seine offizielle Weltpremiere am letzten Tag des Monats. BMW hat das Datum offiziell über LinkedIn bekannt gegeben.  Es ist ein historischer Moment: Der X5 ist BMWs meistverkauftes Modell weltweit, mit über 3,1 Millionen verkauften Einheiten über vier Generationen – und die fünfte Generation ist die bedeutendste Überarbeitung seit dem Launch in Spartanburg vor 27 Jahren.  Fünf Antriebe, eine Plattform – ein Novum in der BMW-Gesch

Während der neue X5 am 30. Juni 2026 seine Weltpremiere feiert, muss sich X6-Fan noch etwas gedulden. Der aktuelle BMW X6 G06 läuft weiter – und sein Nachfolger kommt erst deutlich später. Kein Generationswechsel im Gleichschritt Normalerweise folgen X5 und X6 einem nahezu identischen Produktionszyklus. Diesmal bricht BMW mit dieser Tradition: Während der neue G65 X5 eine komplett neue Generation einläutet, bleibt der aktuelle G06 X6 noch bis Dezember 2027 für den US-Markt in

Mit dem BMW iX3 (NA5) beginnt nicht nur die Neue Klasse – es beginnt auch eine neue Rechnung. Denn der erste Serienvertreter der Plattform ist nicht primär ein Leistungsstatement, sondern ein Effizienz-Statement. Wer ein Premium-Elektro-SUV nüchtern nach Verbrauch, Ladezeit und Betriebskosten beurteilt, findet im iX3 derzeit eines der überzeugendsten Gesamtpakete im Mittelklasse-Segment. Wir schauen uns an, wie wirtschaftlich der iX3 wirklich unterwegs ist – auf dem Papier un

Der neue BMW X5 ist nicht nur das nächste Kapitel einer der erfolgreichsten BMW-Baureihen überhaupt – er wird auch zum Vorzeigemodell dafür, wie die BMW Group Nachhaltigkeit konsequent von der Lieferkette bis zum Recycling denkt. Statt grüner Schlagworte liefert München harte Zahlen: rund 40 Prozent weniger CO₂e bereits in der Entwicklung, fast 1’000 Kilogramm Sekundärmaterial im vollelektrischen iX5 und ein CO₂e-Vorteil, der sich schon nach ein bis zwei Jahren einstellt. Wir

Wenn rund jeder zweite neu ausgelieferte BMW und MINI weltweit mit einem «Herz aus Steyr» unterwegs ist, dann sagt das viel über die Bedeutung eines einzelnen Standorts aus. Das BMW Group Werk Steyr in Oberösterreich ist das grösste Motorenwerk der gesamten BMW Group – und längst weit mehr als eine reine Produktionsstätte. Es ist Entwicklungszentrum, Innovationsschmiede und seit Kurzem auch ein Schlüsselstandort für die Elektromobilität. Wir werfen einen Blick hinter die Werk