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Drei Jahre Forschung, ein Ziel: Materialkreisläufe schliessen, ohne bei Sicherheit und Qualität Kompromisse einzugehen. Mit dem Forschungsprojekt Future Sustainable Car Materials (FSCM) hat die BMW Group gemeinsam mit 15 Partnern aus Industrie und Wissenschaft genau das untersucht – und liefert nun seriennahe Ergebnisse für gleich vier Arbeitsfelder: Kunststoffe, Metalle, Digitalisierung und Design for Circularity. Gefördert wurde das Projekt vom Bundesministerium für Wirtsch

Mit der Neuen Klasse läutet BMW nicht nur optisch und digital eine neue Ära ein – auch unter dem Blech tut sich einiges. Herzstück ist die sechste Generation der BMW eDrive-Technologie (Gen6), und deren wohl wichtigste Neuerung ist der Wechsel von prismatischen Zellen zu Rundzellen. Wir erklären, was dahintersteckt, welche Grössen es gibt, in welchen Modellen die neue Batterietechnik bereits verbaut ist – und ob auch MINI davon profitiert. Was macht die Rundzelle so besonders

Der wirkliche BMW-Zeitplan bis 2027: iX3 (NA5), i3 (NA0), i3 Touring, iX4, iX1 (NB5), elektrische M-Modelle und der i7-Nachfolger – alle Fakten zur Neue Klasse im Detail.

Nach dem iX3 schiebt BMW mit die i3 Limousine (NA0) den zweiten Vertreter der Neuen Klasse nach – und treibt die Effizienz noch ein Stück weiter. Wo das SUV bereits Massstäbe setzt, spielt die flache Sportlimousine ihren aerodynamischen Vorteil aus: bis zu 906 Kilometer Reichweite, Normverbräuche ab 13,5 kWh/100 km und ein Antrieb, der trotz 469 PS auf Sparsamkeit getrimmt ist. Wir schauen uns an, wie wirtschaftlich der elektrische 3er unterwegs ist. Effizienz auf dem Papier: