BMW Modell-Zeitplan bis 2027: Neue Klasse, iX3, i3, iX1 und die M-Offensive im Überblick

Kaum ein Thema bewegt die BMW-Welt gerade so stark wie die Neue Klasse. Während viele Blogs noch mit vagen Andeutungen zu "neuen Hybridantrieben" oder unbestimmten Facelifts arbeiten, zeigt ein Blick in die aktuellen Werksmitteilungen ein viel praeziseres Bild: BMW durchläuft gerade den groessten Modellwechsel seiner Geschichte – mit klaren Codenamen, Produktionsstandorten und Terminen. Hier ist der Zeitplan, wie er tatsaechlich aussieht.

Der Startschuss: iX3 (NA5) als erstes Neue-Klasse-Modell

Die Neue Klasse ist kein einzelnes Modell, sondern eine komplett neue Elektro-Architektur (NCAR) mit sechster eDrive-Generation, 800-Volt-Technik und dem neuen zentralen Steuergeraet "Heart of Joy". Den Anfang macht der BMW iX3 (Codename NA5), vorgestellt im September 2025 auf der IAA Mobility in Muenchen. Produziert wird er im neuen Werk Debrecen in Ungarn, Serienanlauf war im Herbst 2025. Der Marktstart in Europa erfolgte ab Fruehjahr 2026, in den USA ab Sommer 2026.

Technisch markiert der iX3 einen echten Sprung: bis zu 805 Kilometer WLTP-Reichweite, Ladeleistung von bis zu 400 kW, und dank neuer Rundzellen eine um 20 Prozent hoehere Energiedichte gegenueber den bisherigen prismatischen Zellen. Gegenueber der fuenften eDrive-Generation sinkt das Gewicht um 10 Prozent, die Energieverluste um 40 Prozent und die Produktionskosten um 20 Prozent.

Der Zeitplan im Ueberblick

• Herbst 2025: Serienanlauf iX3 (NA5) in Debrecen, Präsentation auf der IAA

• Frühjahr/Sommer 2026: Marktstart iX3 in Europa und den USA, Auslieferung der China-Langversion (NA6) ab Sommer 2026 aus Shenyang

• 2026: Markteinführung des BMW i3 (NA0), der zweiten Neue-Klasse-Baureihe, gebaut in München

• ab 2026/2027: i3 Touring (NA1) und iX4 (NA7) als Coupe-SUV-Variante folgen

• November 2027: Serienstart des neuen iX1 (NB5) in Regensburg, Weltpremiere einige Monate zuvor

• bis Ende 2027: BMW hat angekündigt, insgesamt 40 neue oder überarbeitete Modelle mit Neue-Klasse-Technologie auf den Markt zu bringen – nicht nur vollelektrische, auch Verbrenner- und Hybridmodelle profitieren von Design, iDrive X, Panoramic Vision und dem neuen Head-up-Display

Wichtig dabei: Die Neue Klasse loest CLAR nicht ueber Nacht ab. Grosse SUVs und margenstarke Modelle bleiben vorerst auf der bewaehrten Plattform, ein Nebeneinander beider Architekturen ist fuer die zweite Haelfte des Jahrzehnts eingeplant.

Die M-Offensive: Elektrisch, aber mit klassischen Namen

Besonders spannend fuer Performance-Fans: BMW M plant seine elektrische Zukunft direkt auf Basis der Neuen Klasse. Erwartet werden:

• ZA0 M3 (elektrisch): Die erste vollelektrische M3-Generation, Geruechten zufolge mit 800 bis 900 PS

• ZA5 X3 M (elektrisch): Anders als bisherige i-Modelle soll der Name bewusst ohne "i"-Praefix auskommen, um Kontinuitaet zur M-Historie zu wahren – Marktstart wird fuer 2027 erwartet

• ZA7 X4 M (elektrisch): Folgt kurz nach dem X3 M, teilt sich vermutlich die technische Basis

Alle drei sollen auf das Quad-Motor-Layout und die zentrale Fahrdynamikregelung "Heart of Joy" setzen, die praezises Torque Vectoring in Echtzeit ermoeglicht.

Der iX1 (NB5): Die Neue Klasse erreicht das Einstiegs-SUV

Auch das kleinste Elektro-SUV der Marke bekommt keinen simplen Facelift, sondern einen kompletten Plattformwechsel. Der naechste iX1, intern NB5 genannt, wechselt komplett von der bisherigen, frontantriebsbasierten UKL2-Architektur auf die dedizierte Neue-Klasse-Plattform – und teilt sich damit erstmals die technische Basis mit dem grossen Bruder iX3.

Die wichtigsten Eckdaten:

• Serienproduktion: ab November 2027 im Werk Regensburg, die Weltpremiere folgt einige Monate zuvor

• Antriebskonzept: Berichten zufolge soll das Basismodell auf Heckantrieb wechseln, xDrive optional – offiziell bestätigt ist das von BMW noch nicht, die Angaben stammen aus Erlkönig-Beobachtungen und Insiderberichten

• Batterie: sechste eDrive-Generation mit runden Gen6-Zellen (Format 4695) in Cell-to-Pack-Bauweise, 800-Volt-Architektur; wegen des kürzeren Radstands faellt der Akku kleiner aus als beim iX3, soll aber die aktuelle Bestreichweite von 516 km deutlich uebertreffen

• Varianten (Geruechtestand, unbestaetigt): iX1 20, iX1 30, iX1 30 xDrive, iX1 40 xDrive sowie ein M50 xDrive mit rund 600 PS als Topmodell

• Innenraum: BMW Panoramic Vision samt Panoramic iDrive, freistehender Zentralbildschirm, deutlich reduzierte physische Bedienelemente – das bekannte Bild aus iX3 und i3, nun auch im Kompaktsegment

Wichtig für alle, die aktuell einen X1 oder iX1 in Erwaegung ziehen: Der Verbrenner-X1 bekommt vorerst "nur" ein Facelift mit neuer Front im Neue-Klasse-Design und iDrive X, bleibt technisch aber auf der bisherigen Basis. Nur die elektrische Variante macht den vollstaendigen Architektur-Sprung. Das fuehrt zu der kuriosen Situation, dass X1 und iX1 sich optisch stark aehneln koennten, technisch aber komplett unterschiedliche Fahrzeuge sind.

Was passiert mit dem i4?

Wer aktuell mit einem i4 liebaeugelt, sollte die Entwicklung im Auge behalten: BMW-Produktchef Bernd Koerber hat gegenueber mehreren Medien bestaetigt, dass die Tage des heutigen i4 gezaehlt sind. Je nach Bericht soll die Produktion Ende 2026 oder im Fruehjahr 2027 auslaufen – der genaue Zeitpunkt ist noch nicht offiziell fixiert. Der Grund ist derselbe wie bei den anderen CLAR-Modellen: Die Mischplattform, die sowohl Verbrenner als auch E-Antrieb aufnehmen kann, ist der dedizierten Neue-Klasse-Architektur technisch unterlegen.

Vorerst uebernimmt der neue i3 die Rolle des i4 im Modellprogramm. Koerber selbst sagt sinngemaess, der i3 sei "im Grunde der Nachfolger des i4" – zumindest fuer eine Uebergangszeit, da beide Modelle im Werk Muenchen gebaut werden und der i3 dort ab August 2026 in Serie geht.

Ein echter i4-Nachfolger auf Neue-Klasse-Basis ist aber durchaus geplant. BMW-Entwicklungsvorstand Joachim Post hat gegenueber Autocar bestaetigt, dass in der Neue-Klasse-Planung Platz fuer ein "stilbewussteres und dynamischeres" 4er-Derivat vorgesehen ist. Anders als das heutige Modell soll der naechste i4 laut Berichten nicht mehr als viertuerige Limousine mit grosser Heckklappe kommen, sondern als zweitueriges Coupe auf Basis des i3 – Cabrio-Geruechte inklusive. Mit einer Vorstellung ist aber fruehestens 2028 zu rechnen; bis dahin bleibt die Zukunft des Namens "i4" reine Planungssache und noch nicht offiziell terminiert.

Und die Oberklasse?

Auch beim i7 zeichnet sich ein Generationswechsel ab: Unter dem Arbeitstitel ND0 wird ein Nachfolger auf Neue-Klasse-Basis erwartet, der die heutige CLAR-Architektur in der Luxuslimousine abloest und mehr Innenraum sowie eine neu gedachte Batterieintegration bringen soll. Ein offizieller Termin steht noch aus.

Warum das mehr ist als nur ein weiteres Facelift

Was diesen Modellwechsel von frueheren Generationswechseln unterscheidet, ist das Ausmass: eine komplett neue Elektro- und Software-Architektur, ein neues Design, das schrittweise auf die gesamte Modellpalette uebertragen wird, und ein Zeitrahmen von nur wenigen Jahren, in dem 40 Modelle betroffen sind. CEO Oliver Zipse selbst bezeichnet die Neue Klasse als groesste Investition in der Firmengeschichte.

Wer die kommenden Jahre bei BMW verfolgen will, sollte also weniger auf einzelne Facelift-Geruechte schauen als auf die grosse Linie: iX3 als Vorreiter, i3 als Volumenmodell, i3 Touring und iX4 als logische Erweiterung, der iX1 als Einstiegsmodell, gefolgt von der elektrischen M-Riege und einem neuen i7. Ich halte euch hier auf dem Laufenden, sobald es zu den einzelnen Modellen belastbare Details gibt.

Meine Blog Artikel erstelle ich aus folgenden Quellen und Hilfsmittel:

Quellen: BMW Press Group, Google, Instagram, Erfahrungen aus dem Auto Gewerbe

Hilfsmittel: Für die Grammatik der Texte nutze ich Google Gemini und Claude