Die neue BMW F 450 R: Ein Naked Bike für den Einstieg.
BMW Motorrad bringt die F 450-Familie auf die Strasse: Nach der F 450 GS folgt mit der F 450 R ein waschechtes Naked Bike für die A2-Klasse. 48 PS, 175 kg fahrfertig, ein Zweizylinder mit 135-Grad-Hubzapfenversatz und eine Optik, die unverkennbar bei der S 1000 R abgeschaut ist.
Von der GS zum Roadster
Die F 450 GS hat letztes Jahr gezeigt, wohin BMW Motorrad mit der neuen Mittelklasse unterhalb der F 900-Modelle will. Jetzt folgt der logische nächste Schritt: Die BMW F 450 R übernimmt Motor und Rahmenkonzept der GS, wurde aber konsequent als eigenständiges Naked Bike für den Strasseneinsatz entwickelt. Geändert haben sich Fahrwerksgeometrie und -abstimmung, Ergonomie, Räder, Bereifung, Packaging und natürlich das Design.
Die Zielgruppe ist klar umrissen: A2-Fahrerinnen und -Fahrer, Wiedereinsteiger, aber auch erfahrene Biker, die ein leichtes, kompaktes Motorrad für Alltag, Stadt und kurvige Landstrassen suchen. Mit genau 35 kW (48 PS) passt die F 450 R ab Werk in die Führerscheinkategorie A beschränkt, eine Drosselung braucht es nicht.
BMW-Motorrad-Chef Markus Flasch bringt es auf den Punkt: Die F 450 R übertrage die jahrzehntelange Naked-Bike-Tradition der Marke in ein kompaktes, besonders zugängliches Format.
Design: «Tail up – nose down»
Optisch macht die F 450 R keinen Hehl aus ihrer Verwandtschaft. Tiefe Front, hohes Heck, die typische Flyline nach dem Prinzip «tail up – nose down», ein LED-Scheinwerfer mit klammerförmigem Tagfahrlicht und Seitenverkleidungen in Form eines stilisierten «R»: Das ist S 1000 R-DNA im A2-Format. Design-Chef Alexander Buckan betont, man zitiere die grosse Schwester bewusst, kopiere sie aber nicht eins zu eins.
Der konifizierte Aluminiumlenker sitzt hoch und nah am Fahrer, die Sitzhöhe liegt bei 790 mm. Wer es anders mag, greift zum Zubehör: Der Fahrersitz Sport hoch bringt +20 mm, der Fahrersitz niedrig −15 mm. Schalt- und Fussbremshebel sowie die Seitenstütze sind aus geschmiedetem Aluminium, die Soziusfussrasten-Ausleger sind mit dem Heckrahmen verschraubt statt angeschweisst. In dieser Klasse alles andere als selbstverständlich.
Motor: 420 cm³, 48 PS und ein eigenständiger Sound
Herzstück ist der flüssigkeitsgekühlte Zweizylinder-Reihenmotor aus der F 450 GS, für die R gezielt auf die Strasse abgestimmt. Die Eckdaten:
Hubraum: 420 cm³ (Bohrung × Hub: 72 × 51.6 mm)
Leistung: 35 kW (48 PS) bei 8'750 min⁻¹
Drehmoment: 43 Nm bei 6'750 min⁻¹
Verdichtung: 13:1
Ventiltrieb: DOHC, vier Ventile pro Zylinder, Betätigung über Schlepphebel
Gemischaufbereitung: Saugrohreinspritzung, BMS-Z-Steuerung, E-Gas, 38-mm-Drosselklappen
Bereits bei 3'000 Touren liegen rund 80 Prozent des maximalen Drehmoments an. Die eigentliche Besonderheit ist aber die Kurbelwelle: Mit 135 Grad Hubzapfenversatz und ungleichmässigem Zündabstand ist der Motor laut BMW einzigartig auf dem Motorradmarkt. Zusammen mit dem neuen Edelstahl-Unterflurschalldämpfer (zwei Katalysatoren) sorgt das für ein charaktervolles Klangbild, während eine stirnradgetriebene Ausgleichswelle die Vibrationen im Zaum hält.
Auch beim Leichtbau hat BMW nicht gespart: Kupplungs- und Getriebedeckel sind aus Magnesium. Das Resultat ist eines der kompaktesten und stärksten Aggregate im A2-Zweizylinder-Segment, das die Euro 5+ erfüllt und im WMTC-Zyklus mit 3.8 l/100 km auskommt. Mit dem 14-Liter-Tank sind über 350 km Reichweite drin. Das Wartungsintervall liegt BMW-typisch bei 10'000 km.
Easy Ride Clutch: Fahren ohne Kupplungshebel
Das spannendste Ausstattungsdetail ist die optionale Easy Ride Clutch (ERC). Dahinter steckt eine weiterentwickelte Fliehkraftkupplung, die das Einkuppeln drehzahlabhängig übernimmt. Kombiniert mit dem Schaltassistent Pro lässt sich die F 450 R komplett ohne Griff zum Kupplungshebel anfahren und schalten.
Der Clou: Im Gegensatz zu klassischen Fliehkraftkupplungen bleibt die ERC im Schubbetrieb geschlossen. Die Motorbremse wirkt also bis kurz vor dem Stillstand, erst bei Leerlaufdrehzahl öffnet das System und verhindert das Abwürgen. Der Kupplungshebel bleibt trotzdem montiert, etwa für präzise Manöver oder sportliches Fahren. Die ERC kostet nur ein Kilogramm Mehrgewicht (176 statt 175 kg).
Ab Werk gibt es die ERC nur für die M Sport-Variante im Rahmen des Innovationspakets. Für alle anderen Varianten ist sie als Original BMW Motorrad Zubehör nachrüstbar.
Getriebe: Sechs Gänge und umkehrbares Schaltschema
Das klauengeschaltete Sechsganggetriebe überträgt die Kraft auf eine links angeordnete X-Ring-Kette. Der Schaltassistent Pro ist ab der Exclusive-Variante Serie und in der Basis nachrüstbar. Für Trackday-Fans lässt sich das Schaltschema ohne grossen Aufwand auf Racing-Schema umkehren.
Fahrwerk: Kurzer Radstand, KYB rundum
Basis ist ein verschweisster Stahl-Gitterrohrrahmen mit Schmiedeteilen, der Motor ist mittragend integriert. Die Geometrie ist klar auf Agilität ausgelegt:
Radstand: 1'405 mm
Lenkkopfwinkel: 23.4°
Nachlauf: 110 mm
Federweg: 140 mm vorne und hinten
Vorne arbeitet eine KYB Upside-down-Gabel mit 43 mm Innenrohrdurchmesser und goldenen Standrohren, gehalten von einer geschmiedeten Alu-Gabelbrücke. Beim sogenannten Sportfahrwerk ist sie in Zug- und Druckstufe einstellbar. Hinten sitzt eine Aluminium-Hohlguss-Zweiarmschwinge mit direkt angelenktem KYB-Federbein, einstellbar in Federbasis und Zugstufe.
Gerollt wird auf 17-Zoll-Alugussrädern mit 110/70-17 vorne und 150/60-17 hinten.
Bremsen und Elektronik: Alles Wichtige ab Werk
Vorne verzögert eine schwimmend gelagerte 310-mm-Scheibe mit Brembo-Vierkolben-Monoblocsattel, hinten eine 240-mm-Scheibe mit ByBre-Einkolbensattel. Serienmässig an Bord:
ABS Pro (schräglagenoptimiert)
Dynamic Brake Control (DBC): verhindert unbeabsichtigtes Gasgeben beim Bremsen
Dynamic Traction Control (DTC)
Motorschleppmomentregelung (MSR)
Dynamisches Bremslicht mit zweistufiger Warnung
Fahrmodi Rain, Road und Dynamic
Heizgriffe
Mit Fahrmodi Pro (Serie bei M Sport, sonst Zubehör) kommt der frei konfigurierbare Modus «Dynamic Pro» hinzu, in dem sich Gasannahme, DTC und ABS individuell abstimmen lassen.
Cockpit: 6.5-Zoll-TFT mit Sport Screens
Das serienmässige 6.5-Zoll-TFT-Display wird über den Multi-Controller links bedient. Neben dem Pure Ride Screen bieten die M Sport-Varianten mit Fahrmodi Pro drei zusätzliche Sport Screens mit Infos zu DTC, Bremskraft und Schräglage sowie einen Laptimer. Telefonie und Musik laufen via Bluetooth ohne App, die kostenlose BMW Motorrad Connected App ergänzt eine Pfeilnavigation. Wer Kartennavigation will, nutzt die Navigationsvorbereitung mit ConnectedRide Navigator oder Smartphone Cradle. Eine USB-C-Buchse im Cockpit ist Serie, die Beleuchtung komplett in LED.
Vier Varianten im Überblick
F 450 R Basis (Cosmic Black): Serienausstattung
F 450 R Exclusive (Cosmic Black): plus Schaltassistent Pro und Sportfahrwerk
F 450 R M Sport (Snaefell Weiss / M Motorsport): plus Fahrmodi Pro, Schaltassistent Pro und Sportfahrwerk
F 450 R M Sport mit Innovationspaket (Snaefell Weiss / M Motorsport): wie M Sport, plus Easy Ride Clutch
Die M Sport-Modelle setzen mit weissem Rahmen und Felgenrandaufklebern in M Motorsport-Farben die auffälligsten Akzente.
Zubehör
Das Original BMW Motorrad Zubehör reicht von Softkoffern (je 16.5 l) und dem riemenlosen Tankrucksack Black Collection (5–8 l) über einen goldenen Aluminiumlenker und Lenkerendspiegel bis zu M Handhebelprotektoren, Motorschutzbügel, Achs- und Motorprotektoren sowie Sport-Fussrasten.
Technische Daten BMW F 450 R
Motor: Wassergekühlter Zweizylinder-Reihenmotor, 135° Hubzapfenversatz
Hubraum: 420 cm³
Leistung: 35 kW (48 PS) bei 8'750 min⁻¹
Drehmoment: 43 Nm bei 6'750 min⁻¹
Getriebe: 6-Gang, Kette
Rahmen: Stahl-Gitterrohrrahmen, Motor mittragend
Federweg v/h: 140 / 140 mm
Radstand: 1'405 mm
Sitzhöhe: 790 mm
Gewicht fahrfertig: 175 kg (176 kg mit ERC)
Tankinhalt: 14 l
Verbrauch (WMTC): 3.8 l/100 km
CO₂: 88 g/km
0–100 km/h: 5.7 s
Höchstgeschwindigkeit: 169 km/h
Mit der F 450 R schliesst BMW Motorrad eine Lücke, die viele schon lange gesehen haben: ein hochwertiges, leichtes A2-Naked-Bike mit echtem BMW-Charakter. Der 135-Grad-Twin, die KYB-Federelemente, die Brembo-Anlage und die komplette Elektronik-Ausstattung ab Werk heben sie klar vom Budget-Segment ab. Mit der Easy Ride Clutch hat sie zudem ein Feature an Bord, das für Einsteiger und Stadtpendler ein echtes Argument sein dürfte. Preise und Markteinführung für die Schweiz hat BMW Motorrad noch nicht kommuniziert, wir halten euch auf dem Laufenden.
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Quellen: BMW Press Group, Google, Instagram, Erfahrungen aus dem Auto Gewerbe
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