Der neue BMW X5 (G65) - die Weiterentwicklung einer Legende.

30. Juni
4 Min. Lesezeit

Der BMW X5 schreibt das nächste Kapitel seiner Erfolgsgeschichte. Mit der fünften Generation bringt BMW erstmals in der Markengeschichte ein Modell mit fünf verschiedenen Antriebsoptionen auf den Markt – und übertragt dabei zentrale Technologien der Neuen Klasse auf den Grundstein der erfolgreichen X-Familie. Was 1999 als Pionierfahrzeug der Kategorie Sports Activity Vehicle begann, soll auch in seiner fünften Auflage Massstäbe in puncto Design, Fahrdynamik und digitalem Nutzererlebnis setzen.

Erstmals fünf Antriebsarten unter einem Dach

Der neue X5 startet mit Otto- und Dieselmotoren samt 48-Volt-Mild-Hybrid-Technologie, zwei Plug-in-Hybridvarianten sowie dem ersten vollelektrischen BMW iX5. Später folgt mit dem BMW iX5 Hydrogen das erste BMW Serienfahrzeug mit Wasserstoffantrieb. Im Einzelnen stehen zum Marktstart bereit:

BMW X5 40 xDrive: Reihensechszylinder-Benziner mit 294 kW/400 PS, 0–100 km/h in 5,3 Sekunden
BMW X5 40d xDrive: Reihensechszylinder-Diesel mit 230 kW/313 PS, 0–100 km/h in 6,1 Sekunden
BMW X5 50e xDrive: Plug-in-Hybrid mit 360 kW/489 PS Systemleistung, bis zu 102 km elektrische Reichweite
BMW X5 M60e xDrive: sportliche Plug-in-Hybrid-Speerspitze mit 450 kW/612 PS
BMW iX5 60 xDrive: erster vollelektrischer X5 mit 425 kW/578 PS und bis zu 845 km Reichweite

Später ergänzen ein vollelektrisches M Performance-Modell sowie eine Variante mit klassischem V8-Motor das Programm.

Der BMW iX5: Technologiesprung mit der sechsten eDrive-Generation

Das technische Herzstück der neuen Generation ist der BMW iX5 60 xDrive. Er führt als erstes BMW Modell die sechste Generation der eDrive-Technologie ein, komplett ausgelegt auf 800-Volt-Systemspannung. Je ein Elektromotor an Vorder- und Hinterachse erzeugt eine Systemleistung von 425 kW/578 PS und ein maximales Drehmoment von 805 Nm. An der Hinterachse arbeitet eine stromerregte Synchronmaschine (SSM) mit 242 kW/329 PS, an der Vorderachse ein Asynchronmotor (ASM) mit 183 kW/249 PS, der bei niedriger Last komplett abgeschaltet werden kann, um die Effizienz zu steigern.

Neu entwickelte Lithium-Ionen-Rundzellen mit 46 Millimetern Durchmesser und 120 Millimetern Höhe sorgen für eine um rund 30 Prozent gesteigerte Energiedichte pro Zelle gegenüber den bisher im iX3 verbauten Zellen. In Cell-to-Pack-Bauweise ergibt sich ein nutzbarer Energiegehalt von 141 kWh – genug für bis zu 845 Kilometer Reichweite nach WLTP. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in 4,6 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist bei 210 km/h begrenzt.

Beim Laden zeigt sich der Technologiesprung besonders deutlich: Mit bis zu 460 kW DC-Ladeleistung dauert das Nachladen von 10 auf 80 Prozent nur 23 Minuten, zehn Minuten an der Schnellladesäule bringen rund 350 Kilometer zusätzliche Reichweite. Hinzu kommt bidirektionales Laden mit Vehicle-to-Load, Vehicle-to-Home und Vehicle-to-Grid – Letzteres in Partnerschaft mit E.ON, die Kundinnen und Kunden einen jährlichen Bonus von bis zu 720 Euro ermöglicht.

Design: Monolithisch, kraftvoll, X-typisch

Optisch markiert der neue X5 einen klaren Schritt nach vorn. Die Front wirkt aufrecht und deutlich höher als beim Vorgänger, dazu kommt die vertikal ausgerichtete BMW Niere Iconic Glow mit dynamischer Lichtsignatur sowie die neuen Doppel-X-Lichtikonen, die erstmals bei BMW zum Einsatz kommen. Die Seitenansicht prägen die neuen BMW Winglets als Türgriffe – ein leichtes Antippen genügt, und die Tür öffnet elektrisch unterstützt.

Käuferinnen und Käufer können aus elf Aussenfarben und elf Raddesigns wählen, erstmals auch mit 23-Zoll-Rädern. Als sportliche Speerspitze setzt der X5 M60e xDrive mit M Yellow Lights, markantem Heckspoiler und 22-Zoll-M-Leichtmetallrädern eigene Akzente. M Sportpaket und M Sportpaket Pro stehen für alle Modellvarianten zur Verfügung.

Interieur: Schiefer, Glas und die Neue Klasse im Cockpit

Im Innenraum hält mit BMW Panoramic iDrive und BMW Operating System X die Neue-Klasse-Technologie Einzug. Dazu gehören das schwebend wirkende Zentral-Display im Free-Cut-Design, das BMW 3D Head-Up Display, das optional verfügbare BMW Panoramic Vision über die gesamte Windschutzscheibenbreite sowie ein neu gestaltetes Multifunktionslenkrad nach dem Shy-Tech-Prinzip.

Bemerkenswert: BMW ist der erste Hersteller weltweit, der Schiefer als Dekoroberfläche anbietet – Teil der optionalen Ausstattung BMW Individual Interieurapplikation Clear & Bold. Das Material kommt unter anderem in der Bedieninsel der Mittelkonsole zum Einsatz und übernimmt dort über Touch-Funktion auch praktische Aufgaben wie die Steuerung der Parkbremse. Ergänzt wird das Ambiente durch Kristallglaselemente, etwa am Gangwahlschalter.

Der optionale BMW Passenger Screen bringt erstmals ein eigenes 14,6-Zoll-Display für den Beifahrer, über das auch während der Fahrt gestreamt werden kann – eine Innenraumkamera dunkelt das Display automatisch ab, sobald der Fahrer abgelenkt ist. Serienmässig gibt es ein Panorama-Glasdach, eine 2,5-Zonen-Klimaautomatik (optional 4 Zonen) sowie ein HiFi-System mit 280 Watt. Optional steht das Bowers & Wilkins Surround Sound System mit bis zu 775 Watt und Dolby-Atmos-Unterstützung bereit.

Fahrdynamik: Heart of Joy für die elektrischen Modelle

Die vollelektrischen iX5-Modelle verfügen über das sogenannte Heart of Joy mit der hauseigenen BMW Dynamic Performance Control – eine Steuerungseinheit, die zehnmal schneller regelt als bisherige Systeme und Antrieb, Bremsen, Lenkung sowie Laden und Rekuperation im Millisekundenbereich koordiniert. Ein Ergebnis davon ist der BMW Soft-Stop, der sanfteste Anhaltevorgang in der BMW Geschichte.

Serienmässig kommt ein Adaptives Fahrwerk mit einer Achslastverteilung von nahezu 50:50. Als erstes optionales Upgrade kombiniert die Adaptive Chassis Control die 2-Achs-Luftfederung mit der Integral-Aktivlenkung, die den Wendekreis um rund 0,8 Meter reduziert. Für alle BEV- und PHEV-Modelle steht zudem die Adaptive Chassis Control Professional mit aktiver Wankstabilisierung zur Verfügung.

https://www.youtube.com/watch?v=-lAE9sOJX5c

Assistenzsysteme und Nachhaltigkeit

Mit dem optionalen Autobahn- und City-Assistenten ermöglicht der neue X5 freihändiges Fahren auf der Autobahn bis 130 km/h sowie navigationsgeführte Unterstützung in der Stadt – Rollout in Deutschland ist für Anfang 2027 vorgesehen. BMW Symbiotic Drive soll den Fahrer dabei stets im Zusammenspiel zwischen menschlicher und künstlicher Intelligenz involviert halten.

Beim Thema Nachhaltigkeit verweist BMW auf eine rund 40-prozentige Reduktion der CO2e-Emissionen in der Produktentwicklung gegenüber Industriedurchschnitten, eine Sekundärrohstoffquote von rund einem Drittel beim iX5 60 xDrive sowie auf einen TÜV-verifizierten Product Carbon Footprint, der zum Serienstart veröffentlicht wird.

Produktion und Marktstart

Die Fertigung der fünften X5-Generation startet im August 2026 im BMW Group Werk Spartanburg – seit 1999 die Heimat des X5. Der iX5 wird dort das erste vollelektrische Fahrzeug sein, das je gebaut wird, gespeist von einem neuen, an das Werk angeschlossenen Hochvoltbatteriewerk, das ohne fossile Brennstoffe auskommt. Die Markteinführung der Verbrenner- und Mild-Hybrid-Modelle beginnt Ende November 2026, die vollelektrischen und Plug-in-Hybrid-Varianten folgen Anfang 2027.