BMW X5 G65 vs. G05: Der Plug-in-Hybrid im Vergleich – 50e trifft auf 50e

8. Juli
2 Min. Lesezeit

Nach dem Verbrenner-Duell zwischen 40 und 40d wird es Zeit für die spannendste Antriebsart im neuen X5: den Plug-in-Hybrid. Mit dem X5 50e xDrive tritt der G65 gegen seinen eigenen Vorgänger an, der seit dem Facelift 2023 als eines der leistungsstärksten Serien-PHEV-SUVs überhaupt galt. Und zum ersten Mal gesellt sich mit dem X5 M60e xDrive sogar eine waschechte M-Performance-Version mit Stecker dazu.

Der Klassiker: X5 50e xDrive gegen X5 50e xDrive

Beide Generationen kombinieren einen Reihensechszylinder-Benziner mit einer im 8-Gang-Getriebe integrierten E-Maschine. Auf dem Papier wirkt die Systemleistung fast identisch – doch im Detail zeigen sich einige überraschende Verschiebungen.

	G05 xDrive50e (Facelift 2023)	G65 X5 50e xDrive
Leistung	490 PS (360 kW)	490 PS (360 kW)
Drehmoment	700 Nm	700 Nm (System)
Verbrennungsmotor	313 PS	310 PS
E-Motor	197 PS (145 kW)	197 PS (145 kW)
Batteriekapazität (netto)	25,7 kWh	26,5 kWh
Elektrische Reichweite (WLTP)	bis 110 km	bis 102 km (vorläufig)
0–100 km/h	4,8 s	5,0 s
Vmax	250 km/h	250 km/h (140 km/h rein elektrisch)

Auf den ersten Blick fast eine Nullrunde: Die Systemleistung bleibt praktisch gleich, das Drehmoment ist identisch. Zwei Details lohnen aber einen genaueren Blick. Erstens braucht der neue 50e trotz nahezu gleicher Leistung zwei Zehntel länger auf Tempo 100 – ein Hinweis auf das gestiegene Gewicht der neuen Generation. Zweitens sinkt die elektrische Reichweite leicht, obwohl die Batterie mit 26,5 kWh sogar etwas mehr Kapazität bietet als die 25,7 kWh des Vorgängers. Das dürfte auch am spürbar grösseren und schwereren Aufbau des G65 liegen – ein Umstand, der bei aller Technikbegeisterung nicht ganz zur reinen Fortschrittserzählung passt.

Neu im Portfolio: X5 M60e xDrive

Eine direkte Entsprechung im G05 gibt es dafür nicht: Der BMW X5 M60e xDrive ist die erste M-Performance-Variante des X5 überhaupt, die auf einen Plug-in-Hybrid statt auf den bisherigen V8-Benziner (M60i) setzt. Mit identischem E-Motor, aber stärker abgestimmtem Verbrenner kommt er auf:

	X5 M60e xDrive
Systemleistung:	612 PS (450 kW)
Systemdrehmoment:	800 Nm
0–100 km/h:	4,5 Sekunden
Elektrische Reichweite (WLTP):	bis 98 km
Vmax:	250 km/h (140 km/h rein elektrisch)

Damit übernimmt der M60e die Rolle, die früher grossvolumigen Achtzylindern vorbehalten war – nur eben mit Stecker und markanten M Yellow Lights statt reinem Hubraum-Sound.

Der Plug-in-Hybrid bleibt beim X5 die technisch interessanteste, aber auch am wenigsten "revolutionäre" Antriebsart der neuen Generation: Die Eckdaten des 50e verschieben sich kaum, teilweise sogar leicht zulasten der elektrischen Reichweite. Der eigentliche Fortschritt findet oberhalb davon statt – mit dem neuen M60e als erstem PHEV-Flaggschiff der X5-Reihe, das dem klassischen V8 nun ernsthaft Konkurrenz macht, ganz ohne Auspuffsound aus acht Zylindern.

Bestellbar sind beide Plug-in-Hybride ab dem 8. Oktober 2026, die Marktauslieferung ist für Anfang 2027 vorgesehen.